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La mayoría de los californianos nunca pensarían en conducir ebrios. Pero no tienen problemas para conducir a casa después de un largo día en la oficina o conducir sin dormir. Estas personas probablemente no se dan cuenta de que la fatiga y el alcohol tienen el mismo efecto en el cerebro. Conducir después de dieciocho horas seguidas de vigilia es como conducir con un nivel de BAC de 0,05. Ese es un nivel peligroso de deterioro.
Debido a los peligros de conducir fatigado y la actitud insensible de muchos conductores, un abogado de accidentes automovilísticos de San José normalmente puede obtener una compensación sustancial en estos reclamos. Esta compensación generalmente incluye dinero por pérdidas económicas, como facturas médicas, y pérdidas no económicas, como dolor y sufrimiento. Estas víctimas necesitan este dinero para reconstruir sus vidas después de un grave accidente.
La víctima/los demandantes deben establecer negligencia, o falta de cuidado, por una preponderancia de la prueba, o lo más probable es que no. Por lo tanto, la evidencia sólida es la base de todas las reclamaciones por daños y perjuicios. En los casos de conducción fatigada, esta evidencia puede ser directa o indirecta.
La evidencia directa de conducción fatigada incluye una operación errática antes del accidente y la hora del día o de la noche.
Muchos autores de daños y perjuicios también hacen declaraciones desfavorables, ya sea en la escena, a su ajustador de seguros o durante una declaración posterior. Por ejemplo, es posible que no puedan recordar los últimos minutos que condujeron antes del accidente. O bien, pueden admitir descaradamente que estaban somnolientos o incluso que se quedaron dormidos al volante.
La evidencia indirecta generalmente incluye registros médicos y medicamentos ingeridos recientemente. Muchas personas tienen condiciones como la apnea del sueño que hacen que sea imposible tener una noche de sueño reparador. Otras personas toman somníferos, como Sominex, que a menudo tienen efectos persistentes.
Dado que la carga de la prueba es tan baja en estos casos, un poco de evidencia suele ser muy útil en estas afirmaciones.
Para los conductores no comerciales, la operación fatigada no es ilegal. Entonces, estas víctimas deben usar la doctrina de negligencia ordinaria para establecer la responsabilidad.
La negligencia es básicamente una falta de cuidado. La mayoría de los miembros del jurado no consideran que la fatiga leve sea una falta de atención. En cambio, la conducta del causante del daño (conductor negligente) debe estar por debajo del estándar de cuidado. En otras palabras, el causante del daño estaba tan cansado que la fatiga comprometía su capacidad para operar un vehículo de manera segura.
En los casos de operadores comerciales, a veces entra en juego la doctrina de la negligencia per se . Tanto California como el gobierno federal tienen reglas HOS (Horas de servicio) muy estrictas para los conductores de camiones. Estas reglas incluyen límites de conducción diarios y semanales y períodos de descanso obligatorios. Los conductores que violen estas reglas y provoquen choques podrían ser responsables por daños y perjuicios como cuestión de derecho.
La fatiga es un problema grave entre los camioneros. Dado que estas personas deben permanecer detrás del volante el mayor tiempo posible para ganar dinero en cada viaje, a menudo se ven tentadas a romper las reglas.
El gobierno relajó algunas de estas reglas durante la pandemia de coronavirus. Queda por ver si los burócratas los reincorporarán o se rendirán ante la industria camionera que, para empezar, luchó contra estas reglas.
Los conductores fatigados a menudo causan lesiones. Para una consulta gratuita con un abogado con experiencia en lesiones personales en San José, comuníquese con el bufete de abogados Solution Now. Tienes un tiempo limitado para actuar.
Recurso:
sleepfoundation.org/drowsy-driving/drowsy-driving-vs-drunk-driving
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